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可以蛮横,却更温柔─Ferrari F12berlinett

2020-06-23
可以蛮横,却更温柔─Ferrari F12berlinett

耐心的在简报室听完原厂传媒总监Joanne Marshall亲自替我们作的技术规格介绍与试驾路线安排后,稍事休息后,一行人随即直奔Maranello工厂历史悠久的旧大门口、迫不及待地打开F12berlinetta的车门,并在工作人员的指导下,依序调整坐姿、设定卫星导航,準备朝向这次全长135公里、以蜿蜒山路为主的试驾路线出发,迎接这趟伴随着740匹最大马力的GT旅行……

6.3升V12引擎输出宽广,市区行驶更加舒适

与前代车款599 GTB Fiorano相比,由于F12berlinetta的车身高度与车身重心分别降低了63mm与25mm,所以照惯例调整出适合自己的驾驶坐姿后,第一时间会短暂感觉车内的视野似乎较为狭窄;不过、由于前叶子钣的轮拱曲线相当浑圆饱满,加上头部空间非常充足、水滴状的车顶还可提供不错的车后视野,所以仅需一点时间相处,熟悉的氛围马上就回来了,并催促着我轻轻按压位于三辐式方向盘左下角的红色Engine Start 引擎启动键,唤醒沈睡于车头前方引擎室内的那具6.3升V12自然进气强力心脏。

由于试驾报导前一篇文章里,试车组已详细介绍过Ferrari在F12berlinetta所搭载、引擎代号F140 SC的这具6.3升V12引擎导入了那些科技,使其能在共用引擎本体之条件下,拥有较FF (660匹/70公斤米) 多出近80匹的马力和0.4公斤米扭力,将动力数据一举提升至可在引擎转速8,250转时、爆发高达740匹的最大马力,且能在引擎转速6,000转时、提供70.4公斤米的最大扭力,所以这里我们就不再多花时间加以叙述,只再以一张表格来比较Ferrari F140系列V12引擎在不同车型上的进化。

Ferrari F140系列V12引擎比较

车型

引擎代号

排气量(c.c.)

最大马力(hp/rpm)

最大扭力(kgm/rpm)

Enzo Ferrari

F140

5,998

660/7,800

67.0/5,500

599 GTB Fiorano

F140 C

5,999

620/7,600

62.0/5,600

FF

F140 EB

6,262

660/8,000

70.0/6,000

F12berlinetta

F140 SC

6,262

740/8,250

70.4/6,000

原厂替我们规划的路线,前半段为市区与高速路段,后半段则全是山路。

看着手中原厂路书的地图,其实这条原厂建议的试驾路线,试车组并不陌生,因为里面有一段是原厂试车手测试每一辆Ferrari新车必经的路线,笔者过去来此试驾430 Scuderia、458 Italia与California 30时,都曾经留下难忘的足迹;不过,驶离工厂、抵达这段山路前,得先穿过大多为狭窄2线道的Maranello市区,加上F12berlinetta的动力输出惊人,且帐面数据上为高转速设定,所以实际上路前,难免会产生低速扭力或许不足,以及可能不容易轻鬆操控的疑虑。

不过、一上路后,我就发现我多虑了,因为由于引擎转速2,500转时,F12berlinetta的这具6.3升V12引擎便能提供80%、约56公斤米的强劲扭力,所以在这段走走停停的过程中,虽然底盘和驾驶位置较低,且车宽达1,942mm (较599 GTB Fiorano少20mm),几乎已佔满整条车道的空间;但是拜不错的环舱视野,以及低转速大扭力的输出特性所赐,无论以「AUTO」自排模式或透过方向盘换档拨片手动升、降档位,在市区内以2,000转下低速行驶的F12berlinetta,整个驾驭氛围就和操控一辆加速轻快的双门GT跑车一样,油门反应非常线性且受控,能忠实地传达你对速度的判断和想法。

此外,由于原厂将它定位为GT超跑,且是品牌目前的旗舰,所以坐在F12berlinetta驾驶舱时,不会有操控458 Italia那种随时让驾驶人产生拉转速狂奔的冲动,而且低转速时的排气声浪浑厚、不高亢,能让路人欣赏它美丽身影的同时,还可聆听美妙的12缸交响乐,不至引人侧目。

此外,除了在极低的转速便能获得充足的扭力外,由于F12berlinetta率先配置了反应速度更快的第三代SCM-E (Suspension Magnetorheological Control) 磁性液态悬吊控制系统,筒身内多了一组筏片,能更有效地抑制车身无谓的震动,且方向盘转向左右死点仅2圈 (一般房车约3圈左右,而转向需要更为锐利、跑车设定的车款则多为2圈多) 而已,不但能使驾驶人的双手时刻都停留在方向盘上,适当的辅助力道与转向手感,则可让行驶更轻鬆写意,加上F12berlinetta在低速行驶时,座舱内还算宁静,所以整体行路性明显较599 GTB Fiorano更为舒适,这是试车组出发前往义大利试驾前从未想过的状况。

压倒性的动力进化,输出呈现更见温柔

随着两旁建物与车道上往来的车流越来越少,加上已爱上F12berlinetta那极为线性的输出反应,油门自然越踩越深,所以在衔接市区与山道的快速道路上,只要路况许可,大脚油门一过4,000转,整个背脊与颈部便会马上感受到强大的贴背感与加速G值,而且引擎转速攀升的速度飞快,眨眼间便直奔红线转速区,非常过瘾,一点也感受不到1,525公斤的车重。

F12berlinetta的Manettino车辆动态操控模式有5种,标準设定为Sport (跑车) 模式。

此外,F12berlinetta的再加速表现也同样出色,甚至就算Manettino车辆动态操控模式停留在标準的Sport (跑车) 模式之下,以高档位在快速道路上,以时速120公里的速度巡行,也只要左手轻拨7速F1双离合器自手排变速箱的方向盘换档拨片,退档、补下油门,几乎毫无时差、浑厚的再加速力量便会伴随转而高亢之声浪一气涌现,直奔时速200公里也毫不拖泥带水;也难怪在原厂的测试中,F12berlinetta不但由静止冲刺到时速100公里仅需3.1秒,再加速到时速200公里一共也只消8.5秒,极速则可轻鬆突破340公里大关,较599 GTB Fiorano有着相当大程度的进步。

Ferrari近代V12引擎车款性能比较

车型

引擎形式

0~100km/h(秒)

0~200km/h(秒)

极速(km/h)

Enzo Ferrari

6.0升V12

3.6

9.5

超过350

599 GTB Fiorano

6.0升V12

3.7

11.0

330

FF

6.3升V12

3.7

11.0

335

F12berlinetta

6.3升V12

3.1

8.5

超过340

而且值得一提的是,与599 GTB Fiorano相比,虽然F12berlinetta无论帐面或实际动力输出上,都获得了压倒性的进化,但F12berlinetta却巧妙地将那猛爆的力量输出时机、调校地极为线性、优雅,高转速与低转速域都能收放自如,而且给予驾驶人更多的信心去拿捏与掌握那高达740匹的诱惑。

广  告转换心境,山路操控见底盘真章

嘴角带着满足的微笑、充满期待地驾着F12berlinetta来到这条每辆Ferrari新车出厂前的必经之路,没多久马上便发现,悬吊配置採前双A臂、后多连桿的F12berlinetta,由于轴距较599 GTB Fiorano缩短了50mm,且车身配重比例为Ferrari认定最能展现前置、引擎后轮驱动车款之驾驶乐趣的前46:后54,加上Ferrari的工程师们还替它换上了筒身内有两块筏片,可让行程动作更加细腻、缩短反应时间的第三代SCM-E磁性液态悬吊控制系统,所以即便整段山路都是落差起伏相当大的路况,但F12berlinetta却灵活刁钻的像一辆超级钢砲。

大胆地将Manettino操控模式旋钮由Sport (跑车) 模式切换到Race (赛车) 模式,在这条路宽有时候甚至只能勉强让两辆车交会,路面铺设也不比台北好到哪里的山路,F12berlinetta的表现确实令人惊艳,因为其不但转向灵敏且精準,加上死点仅2圈,所以双手在方向盘上的移动时间非常短,能让驾驶人更专注于路线选择与档位的控制之上;而且由于F12berlinetta的车身重心较599 GTB Fiorano降低了25mm,能使驾驶人与路面的关係更加紧密,所以你还可以更明显地确实掌握到4条轮胎的相对位置,退档、大脚油门,轻鬆地征服一个接着一个的弯道,并让饱满、充满激情的排气声浪迴荡不绝于山谷之中。

而且在Race模式下,配备可整合E-Diff与F1-Trac系统之ESC 8.0 (Electronic Stability Control) 电子循迹稳定控制系统的F12berlinetta,还能提供驾驶人更高的自主性,且允许循迹反应更为「宽容」,所以就算入弯速度逼近或稍微超过轮胎 (轮胎尺码为前:255/35R20、后:315/35R20) 的抓地力极限,F12berlinetta的车尾也只会稍微出现一些向外侧抛离的迹象,然后电子循迹控制系统就会神不知鬼不知觉的介入,透过对剎车及油门的控制,再配合一点方向盘的控制、让车头重新指回路线,整个过程就像情人之间的枕边呢喃一样温柔,然后才带着全力向出弯点冲刺,一气呵成。

重新树立了难以突破的GT超跑新基準

不过,由于这次前往义大利试驾F12berlinetta的时候,刚好遇到Scuderia Ferrari车队正在进行改良版F1赛车的空力套件测试,所以我们很可惜地没能将试驾场地移师原厂Maranello 工厂旁的专属测试赛道「Pista di Fiorano(Fiorano Circuit)」,一探其快过Enzo Ferrari、599 GTO等限量超跑的1分23秒单圈成绩,并领略740匹马力/70.4公斤米的输出与CST off(动态稳定电子系统全关)模式能激荡出什幺火花?

然而,儘管因此有点小小失落,但试驾过后、我依旧认为F12berlinetta将是Ferrari重要且划时代的GT超跑,与599 GTB Fiorano相比,虽然动力输出更为强劲,但出乎意料的、它却拥有更容易掌握的特性;用力操驾时的个性反应,甚至已经做到能接近中置引擎的458 Italia,转向精準、车身极为受控,是辆会让你嘴角不断上扬微笑的操控机器,轻鬆驾驶时的感觉则有几分FF的舒适味道,且拥有Ferrari、甚至可以说是目前所有量产车厂中最尖端的科技,它应该会是5年内、所有GT超跑想要超越却很难突破的新基準。

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